Både USA och Kina har satt standarder för körautomatisering: L0-L5.Dessa standarder avgränsar den progressiva utvecklingen av körautomatisering.
I USA har Society of Automotive Engineers (SAE) etablerat ett allmänt erkänt klassificeringssystem för körautomationsnivåer, liknande det som nämndes tidigare.Nivåerna sträcker sig från 0 till 5, där nivå 0 indikerar ingen automatisering och nivå 5 representerar helt autonom körning utan mänsklig inblandning.
Från och med nu faller majoriteten av fordon på amerikanska vägar inom nivå 0 till 2 för automatisering.Nivå 0 hänvisar till traditionella fordon som körs helt av människor, medan nivå 1 innehåller grundläggande förarassistansfunktioner som adaptiv farthållare och filhållningsassistans.Nivå 2-automatisering involverar mer avancerade förarassistanssystem (ADAS) som möjliggör begränsade självkörande möjligheter, såsom automatiserad styrning och acceleration, men som fortfarande kräver förarövervakning.
Det är dock viktigt att notera att vissa biltillverkare och teknikföretag aktivt testar och distribuerar fordon på högre automationsnivåer på specifika platser och under kontrollerade förhållanden，Nivå 3. Fordonet kan utföra de flesta köruppgifter självständigt men kräver fortfarande förarens ingripande i vissa situationer.
I maj 2023 är Kinas körautomatisering på nivå 2, och den måste bryta legala restriktioner för att nå nivå 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla är alla på EV- och körautomationsbanan.
Redan den 20 augusti 2021, för att övervaka och bättre utveckla området för nya energifordon, utfärdade den kinesiska administrationen för marknadsförordning den nationella standarden "Taxonomy of driving Automation for vehicles" (GB/T 40429-2021).Den delar in Driving Automation i sex grader L0-L5.L0 är det lägsta betyget, men istället för att inte ha någon körautomatik erbjuder den bara tidig varning och nödbromsning.L5 är helautomatisk körning och den har full kontroll över bilens körning.
På hårdvaruområdet ställer autonom körning och artificiell intelligens högre krav på bilens datorkraft.Men för bilchips är säkerheten första prioritet.Bilar behöver inte 6nm process ICs som mobiltelefoner.Faktum är att mogen 250nm-process är mer populär.Det finns många applikationer som inte kräver små geometrier och spårbredder av PCB.Men eftersom paketbredden fortsätter att krympa, förbättrar ABIS sin process för att kunna göra mindre spår och utrymmen.
ABIS Circuits tror att körautomatiseringen bygger på ADAS (avancerade förarassistanssystem).En av våra orubbliga åtaganden är att leverera förstklassiga PCB- och PCBA-lösningar för ADAS, som syftar till att underlätta tillväxten för våra uppskattade kunder.Genom att göra det strävar vi efter att påskynda ankomsten av Driving Automation L5, vilket i slutändan gynnar en större befolkning.
Posttid: 17 maj 2023
